深溝球軸承常見的失效模式和一些解決辦法，讓我們來看一下吧。

溝道單側位置剝落

渠道單側剝落主要表現在渠道與擋土邊緣交界處的嚴重剝落環。其原因是軸承安裝不到位或在運行過程中突然發生軸向過載。

采取的對策是保證深溝球軸承安裝到位，或將自由側軸承的外圈配合改為間隙配合，以便在軸承過載時對軸承進行補償。

如果不能確保安裝到位，可以通過增加潤滑油的油膜厚度（增加潤滑油的粘度）或減少軸承的負載來減少軸承的直接接觸。

溝道沿圓周方向呈對稱剝落

對稱位置剝落顯示在環的內環剝落中，而外環剝落顯示在環的對稱位置（即橢圓的短軸方向）。其主要原因是殼孔橢圓過大或殼孔結構為二分之一分離式，在摩托車凸輪軸軸承中尤為明顯。

當軸承壓入橢圓較大的殼孔或由兩個或半個分離殼固定時，軸承外圈產生橢圓，短軸方向的間隙明顯減小甚至為負間隙。

軸承在載荷作用下，內環轉動產生周向剝落痕跡，而外環僅在短軸方向對稱位置產生剝落痕跡。這是軸承早期失效的主要原因。通過對軸承失效部位的檢測，發現在原工藝控制下，軸承外徑圓度由0.8um變為27um。該值遠大于徑向間隙值。

因此，可以肯定，軸承在嚴重變形和負間隙下工作，在工作面早期容易形成異常磨損和剝落。

采取的對策是提高殼孔加工精度，或盡量不采用殼孔兩半的分離結構。

套圈斷裂

環件的斷裂失效相對較少，通常是由突然過載引起的。原因比較復雜，如軸承原材料缺陷（氣泡收縮）、鍛造缺陷（過熱）、熱處理缺陷（過熱）、加工缺陷（局部燒傷或表面微裂紋）、主機缺陷（安裝不良、潤滑不良、瞬時過載）等。在過載沖擊載荷或劇烈振動下，環可能斷裂。

采取的對策是在深溝球軸承制造過程中，避免過載沖擊負荷，選擇適當的干擾，提高安裝精度，改善使用條件，加強質量控制。